La aŭtobufro estas unu el la pli grandaj akcesoraĵoj en la aŭto. Ĝi havas tri ĉefajn funkciojn: sekurecon, funkciecon kaj ornamon.
Ekzistas tri ĉefaj manieroj redukti la pezon de aŭtomobilaj bufroj: malpezaj materialoj, struktura optimumigo kaj novigado de fabrikada procezo. Malpezeco de materialoj ĝenerale rilatas al anstataŭigo de la originalaj materialoj per materialoj kun pli malalta denseco sub certaj kondiĉoj, kiel ekzemple plasto-fabrikita ŝtalo; la struktura optimumiga dezajno de malpeza bufro estas ĉefe maldikmura; la nova fabrikada procezo havas mikroŝaŭmadon. Novaj teknologioj kiel materialoj kaj gas-helpata fandado.
Plastoj estas vaste uzataj en la aŭtomobila industrio pro sia malpeza pezo, bona funkciado, simpla fabrikado, korodrezisto, fraprezisto kaj granda grado da libereco en dezajno, kaj ili estas pli kaj pli uzataj en aŭtomobilaj materialoj. La kvanto de plasto uzata en aŭto fariĝis unu el la kriterioj por mezuri la nivelon de disvolviĝo de la aŭtomobila industrio de lando. Nuntempe, la plasto uzata en la produktado de aŭto en evoluintaj landoj atingis 200 kg, kio konsistigas ĉirkaŭ 20% de la totala veturilkvalito.
Plastoj estas uzataj en la ĉina aŭtomobilindustrio relative malfrue. Ĉe ekonomiaj aŭtoj, la kvanto da plastoj estas nur 50~60 kg, por mezgrandaj kaj altklasaj aŭtoj, 60~80 kg, kaj iuj aŭtoj povas atingi 100 kg. Ĉe la fabrikado de mezgrandaj kamionoj en Ĉinio, ĉiu aŭto uzas ĉirkaŭ 50 kg da plasto. La plasta konsumo de ĉiu aŭto estas nur 5% ĝis 10% de la pezo de la aŭto.
La materialo de la bufro kutime havas la jenajn postulojn: bonan reziston al frapoj kaj bonan veterreziston. Bonan adheron de la farbo, bonan fluidecon, bonan prilaboran kapablon kaj malaltan prezon.
Sekve, PP-materialoj estas sendube la plej kostefika elekto. PP-materialo estas ĝeneraluzebla plasto kun bonega funkciado, sed PP mem havas malbonan funkciadon je malaltaj temperaturoj kaj reziston al frapoj, ne estas eluziĝrezista, facile maljuniĝas kaj havas malbonan dimensian stabilecon. Tial, modifita PP kutime estas uzata por produktado de aŭtobufroj. Nuntempe, specialaj materialoj por polipropilenaj aŭtobufroj kutime estas faritaj el PP, kaj certa proporcio de kaŭĉuko aŭ elastomero, neorganika plenigaĵo, majstraĵo, helpmaterialoj kaj aliaj materialoj estas miksita kaj prilaborita.
Problemoj kaŭzitaj de maldika muro de bufro kaj solvoj
La maldikiĝo de la bufro facile kaŭzas misformadon, kaj la misformado estas la rezulto de la liberigo de interna streĉo. Maldikmuraj bufroj generas internajn streĉojn pro diversaj kialoj dum diversaj stadioj de injekta muldado.
Ĝenerale, ĝi ĉefe inkluzivas orientiĝan streĉon, termikan streĉon, kaj muldilan liberiĝostreĉon. La orientiĝa streĉo estas interna altiro kaŭzita de fibroj, makromolekulaj ĉenoj aŭ segmentoj en la fandita materialo orientitaj en certa direkto kaj nesufiĉa malstreĉiĝo. La grado de orientiĝo rilatas al la dikeco de la produkto, la fandtemperaturo, la muldila temperaturo, la injekta premo, kaj la restadtempo. Ju pli granda la dikeco, des pli malalta la grado de orientiĝo; ju pli alta la fandtemperaturo, des pli malalta la grado de orientiĝo; ju pli alta la muldila temperaturo, des pli malalta la grado de orientiĝo; ju pli alta la injekta premo, des pli alta la grado de orientiĝo; ju pli longa la restadtempo, des pli granda la grado de orientiĝo.
La termika streĉo ŝuldiĝas al la pli alta temperaturo de la fandita materialo kaj la pli malalta temperaturo de la muldilo, kio formas pli grandan temperaturdiferencon. La malvarmiĝo de la fandita materialo proksime al la kavaĵo de la muldilo estas pli rapida kaj la mekanika interna streĉo estas malegale distribuita.
La malmulda streĉo estas ĉefe kaŭzita de la manko de forto kaj rigideco de la muldilo, la elasta deformado sub la ago de la injekta premo kaj la elĵeta forto, kaj la neegala distribuo de la forto kiam la produkto estas elĵetita.
La maldikiĝo de la bufro ankaŭ havas la problemon de malfacileco en malmuldado. Ĉar la mura dikecmezurilo estas malgranda kaj havas malgrandan kvanton da ŝrumpado, la produkto forte algluiĝas al la muldilo; ĉar la injektorapido estas relative alta, la restadotempo estas konservata. Kontrolo estas malfacila; relative maldikaj muradikecoj kaj ripoj ankaŭ estas sentemaj al difekto dum malmuldado. Normala malfermo de la muldilo postulas, ke la injektmaŝino provizu sufiĉan muldilan malferman forton, kaj la muldila malferma forto devus povi superi la reziston dum malfermado de la muldilo.
Afiŝtempo: 23-a de aprilo 2023